Ошибка p0113

Как диагностируют

Для определения, почему появился код неисправности P0118, делают следующее:

  • визуально осматривают датчик ОЖ, его электросистему, провода, контакты, разъем на предмет коррозии, повреждений;
  • считывают сохраненную историю работы системы, кодов ошибок, ее данные с помощью специальных диагностических сканеров (OBD, On-Board Diagnostic), например, OBD-II, ELM. Выяснится момент и обстоятельства появления ошибки;
  • далее, очищают память контроллера электронной системы управления, осуществляют проверку, тест-драйв. Смотрят, не появится ли снова устраненная проблема;
  • наблюдают посредством сканера показания извещателя в онлайн режиме;
  • если причина в подгоревших, закисших, отошедших контактах, пробоях на кабеле, подобных незначительных поломках, меняют провода, разъем. Если сломан сам датчик, меняют полностью, его ремонтировать нецелесообразно. Есть также ситуации, когда узел исправен и неполадки кроются в ЭБУ, ЭСУД, тогда потребуется более сложная починка (перепрошивка, замена всей системы).

Просчеты при диагностировании, предостережения

Визуальный анализ состояния датчика его элементов, клемм, проводов, разъема важен. Также надо проверить провода на обрыв мультиметром. Причина может быть легко устраняемой, тогда не возникнет потребности в замене целого узла. После установки нового изделия надо обязательно проверить, какую температуру он передает на ЭСУД автомобиля.

С системой бортовой диагностики (OBD)

P0105         Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха

P0112         Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха

P0113         Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха

P0116         Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117         Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118         Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121         Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0122         Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

P0123         Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

P0130         Повреждение электрической цепи датчика кислорода

P0131         Низкий уровень сигнала датчика кислорода

P0132         Высокий уровень сигнала датчика кислорода

P0133         Замедленная реакция датчика кислорода

P0134         Низкая эффективность работы датчика кислорода

P0135         Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода

P0136         Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода

P0137         Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода

P0138         Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода

P0141         Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода

P0201         Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1

P0202         Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2

P0203         Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3

P0204         Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4

P0230         Повреждение электрической цепи топливной системы

P0300         Случайные пропуски зажигания

P0301         Пропуски зажигания в 1–м цилиндре

P0302         Пропуски зажигания во 2–м цилиндре

P0303         Пропуски зажигания в 3–м цилиндре

P0304         Пропуски зажигания в 4–м цилиндре

P0326         Повреждение электрической цепи датчика детонации

P0335         Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала

P0336         Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала

P0342         Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0343         Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0422         Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора

P0444         Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем

P0445         Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем

P0501         Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0506         Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

P0507         Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

P0562         Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля

P0563         Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля

P0606         Внутренние повреждения блока ЕСМ

P1123         Обогащенная топливная смесь

P1124         Обедненная топливная смесь

P1127         Длительное переобогащение топливной смеси

P1128         Длительное переобеднение топливной смеси

P1510         Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана

P1513         Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана

P1552         Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана

P1553         Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана

P1529         Повреждение блока управления коробкой передач

P1586         Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач

P1605         Повреждение электрической цепи датчика ускорения

P1606         Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения

P1611         Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL

P1613         Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL

P1610         Повреждение иммобилайзера SMATRA

P1800         Повреждение антенны иммобилайзера

P1801         Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера

P1803         Погрешность сигнала ЕСМ

Что представляет собой ДТОЖ

Современные датчики – это термисторы, с полупроводником, с легкостью изменяющимся сопротивлением, при колебаниях температуры. Повышение t влечет за собой увеличения количества свободных электронов в материале полупроводника, что и является причиной падения сопротивления. Т.е. обладает обратно – пропорциональной зависимостью, с отрицательным коэффициентом. Исходное сопротивление соответствует напряжению 5В. По мере нагревания двигателя, сопротивление падает до 0, и наоборот, в холодном состоянии мотора, оно максимальное. Отклонения от этого параметра фиксирует ЭБУ.

Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.

Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.

Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.

What Does Code P0118 Mean?

www.youtube.com video https://www.youtube.com/watch?v=DBYTVD-_98Q

P0118 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Hi Voltage: diagnostic checks for a resistance corresponding to a very low engine coolant temperature. Engine control module (ECM) or PCM (powertrain control module) supplies 5 V to the ECT sensor signal circuit and a ground for the low reference circuit. Diagnostic checks for an open, short to ground or an intermittent circuit condition between the ECM and ECT sensor. The engine must run for a calibration period of time before the engine coolant temperature sensor high check is executed. This allows the engine time to heat the coolant up beyond the bottom of the sensor range in cold ambient conditions. If enable conditions are met and the resistance of the sensor is greater than a calibration for a period of time the test will fail and the code sets.

The ECT (Engine coolant temperature) sensor is used to measure the engine temperature and is threaded in the engine coolant jacket and in direct contact with the engine coolant. The ECT is a thermistor, (resistance is inversely proportional to temperature) the resistance of a thermistor decreases as the temperature increases. As the resistance decreases, the voltage input to the engine computer changes with the engine temperature, which provides engine coolant temperature information. Low coolant temperature has high resistance and high coolant temperature has low resistance (High Voltage/Low Temp , Low Voltage/High Temp ), which can be verified with a digital voltmeter.

Figure 1 Voltage Divider Network

The ECT circuit is a variable ground, which uses a voltage divider network (Figure 1) where the voltage is divided between the sensor input and a sensor ground inside the computer (Black Box). The computer provides the 5-volt reference signal to the ECT Sensor (Figure 1). When cold, the sensor provides high resistance, which the computer reads as high signal voltage. As the engine warms up, the THERMISTOR sensor resistance becomes lower and the signal voltage drops, so that is the difference. You do not need to know all of the inner workings of the computer, just that when you check voltage on the yellow wire (Figure 1) and the engine is cold, you should read high voltage at 3-5 volts and at normal operating temperature the signal voltage should be low around 0.47-1.45 volts, see the below table:

Vehicle Maker Voltage Cold (volts) Voltage Hot (volts)
GM 5.00 0.87
GM Pull-up Resistor 4.95 0.75
FORD 3.52 0.28
Chrysler 3.77 1.45
Chrysler Pull-up Resistor 4.70 1.83
Chrysler ECM Pull-up Resistor 4.20 1.45
Mercedes-Benz 3.50 0.80
Honda 4.70 0.47
Vehicle Maker Resistance Cold (Ohms) Resistance Hot (Ohms)
GM 100,000 100
FORD 58,750 1,180
Honda 15,000 250
Nissan 7,000-11,400 180-200
European Bosch 6,500 230

The ECT has a very high resistance when cold and low resistance when hot (see table). This type of thermistor is called an NTC (negative temperature coefficient), which is opposite to the situation with most other electrical components. So, if the coolant sensor has a poor connection (high resistance) at the wiring connector, the computer will see a higher voltage signal and would supply a richer-than-normal fuel mixture based on the resistance of the coolant sensor and set one of the ECT diagnostic trouble codes (DTC).

Figure 2 Step Up Resistor ECT Circuit

Some vehicle manufacturers use a step-up resistor to broaden the range of the ECT sensor (Figure 2). Figure 2 shows an example of a 2-step ECT circuit showing that when the coolant temperature is low, the computer applies a 5-volt reference signal to the ECT sensor through a higher resistor compared to when the temperature is higher.

P0118 will set if the voltage measured by the engine computer (ECM/PCM) is higher due to high resistance (Low Voltage/High Temp ) like a disconnected ECT sensor. The engine computer checks for a resistance corresponding to a very low engine coolant temperature. The check is enabled whenever the ECM is powered. If the resistance of the sensor is greater than a calibration for a period of time P0118 will set.

Почему возникает ошибка p0118?

Среди возможных причин появления ошибки OBD р0118 бывают такие моменты, как:

1. Выход из строя температурного датчика, который охлаждает смесь. К тому же говорится, что с течением времени он может засориться. По этой причине во время возникновения ошибки р0118 непременно стоит проверять его работу, осуществив демонтаж с машины.

2. Повреждения разъемов датчиков. В основном от старости пластмасс обычно разбивается и нарушается контактирование на «фишке».

3. Или ломается крепеж фишек на его корпусе.

Ошибка OBD p0118 не такая серьезная, и при ее возникновении машину можно использовать. Но стоит учесть, что при этом мотор начнет работу в аварийном состоянии. В особенности, увеличивается нагрузка на систему очищения выхлопов, систему EGR, возникнут проблемы с подключением холодного мотора, автомобиль потеряет мощь и чуть увеличится расход горючего. По этой причине не стоит затягивать с диагностированием и ремонтными работами.

Источник

Ошибка P0116 — неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

9 месяцев ago AutoTime

2 744

Что означает код P0116

Ошибка P0116 означает, что блок управления двигателем (ECM) считает, что диапазон значений или характеристики датчика ECT не соответствуют заданным при запуске холодного двигателя и остановке горячего, до следующего запуска остывшего мотора.

Причина ошибки P0116?

При запуске  холодного  двигателя и его прогреве  значение датчика ECT не изменяется.

Значение датчика температуры двигателя не изменяется при остановке двигателя.

Каковы симптомы кода P0116?

В случае появления ошибки P0116 ECM включает индикатор «Check Engine» и переходит в безопасный режим работы, заменяя неправильные данные датчика температуры значением в 176 градусов по Фаренгейту.

  • На холодную двигатель плохо заводится. На прогретом двигателе проблем не наблюдается.
  • Пока двигатель не прогреется может наблюдаться не ровная работа двигателя и повышенная вибрация
  • Прогретый двигатель работает практически нормально. Об ошибке свидетельствует горящий индикатор «Check Engine».

Примечание. Симптомы определяются стратегией отказоустойчивости блока управления двигателем в случае ошибок OBD-II и могут различаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Как проводится диагностика ошибки P0116?

  • Необходимо визуально осмотреть все электрические разъемы, проводку идущие к датчику на наличие повреждений
  • При помощи сканера OBD-II проверяются все «замороженные» коды ошибок, после чего они сбрасываются
  • Двигатель проверяется на наличие неисправностей, после чего проводится тест-драйв с целью продублировать ошибку. Если неисправностей в двигателе не выявлено и P0116 ошибка не появляется снова – диагностику можно считать законченной.
  • Если одновременно с ошибкой P0116 присутствуют коды P0115, P0117, P0118 или P0125, то сначала диагностирует и устраняем их.
  • Снимаем и проверяем термостат на открытие при заданной температуреОбщие ошибки при диагностике кода P0116 
  • В первую очередь, не проводится визуальный осмотр датчика температуры его разъемов и проводки
  • не выполняется диагностика и устранение сопутствующих ошибок P0115, P0117, P0118, или P0125
  • Не следует заменять датчик ECT, если тесты не указывают на проблему именно в нем
  • Перед установкой не тестируется новый датчик температуры. Его нужно подключить и проверить через сканер OBD-II значение которое он передает блоку управления. Оно должно соответствовать или быть очень близким – температуре окружающей среды.

Насколько серьезной является ошибка? 

Код P0116 заставляет перейти ECM двигателя в безопасный режим. Симптомы неисправности могут проявляться на холодном двигателе пока он не прогреется до рабочей температуры.

Что необходимо ремонтировать?

  • Тестирование и устранение связанных кодов ошибок P0115, P0117, P0118, или P0125
  • Ремонт или замена разъема датчика ECT

Код ошибки P0116 часто связан с кодами P0115, P0117, P0118, или P0125.

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Отказ датчика температуры впускного воздуха, который перестает выдавать информацию или определяет ее неправильно, приводит одновременно к нескольким неприятным последствиям. В первую очередь начинаются проблемы со стартом силового агрегата. Это связано с тем, что терморезистор работает вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости

Поступающие от них данные позволяют точно «вычислить» время впрыска, что особенно важно при пуске мотора «на горячую». Попутно выявляются и иные проблемы:

  • падение мощности двигателя, ухудшение его приемистости;
  • неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах.

Методы диагностики

Если в памяти ЭБУ записалась ошибка Р2135, следует проверить работоспособность и исправность датчика. Ведь именно контроллер, определяющий положение, в котором находится дроссельный узел, то есть заслонка, является виновником сложившейся ситуации.

Вся суть диагностики ошибки Р2135 сводится к проверке датчика положения. Для этого рекомендуется выполнить следующие операции:

  • Вооружиться мультиметром, выбрать режим прозвонки и подключиться к контактам на разъеме датчика положения.
  • Имитируя движения, которые выполняет дроссель, следует проверять, как на эти изменения будет реагировать датчик. Следует переводить заслонку в крайние положения. Если появляются хрипы на мультиметре, это говорит о неисправностях.
  • Дополнительно следует провести проверку сопротивления датчиков. Для каждого автомобиля существуют свои оптимальные показатели. Они прописаны в технической документации. Чаще всего это значения около 10 кОм.
  • Проверку сопротивления можно выполнить без демонтажа датчика с дроссельного узла. Здесь требуется отключить колодку контроллера, включить зажигание. Теперь плюс мультиметра соединяется с питающим проводом в колодке жгута датчика, а минус ставится на массу двигателя.
  • При этом на измерительном приборе (мультиметре) должны появиться цифры в диапазоне от 4,8 до 5,2 В.
  • Выключите зажигание и выполните аналогичную проверку сопротивления, как было предложено при снятом датчике.
  • Когда заслонка закрывается, сопротивление должно быть меньше. При полном открытии заслонки сопротивление повышается.
  • Для проверки датчика на авто с дроссельной заслонкой с электронным управлением педаль газа упирается в пол, а затем мультиметром проверяются показания напряжения. Сумма показаний первого и второго датчика должна составлять около 5 В. Это считается эталонным значением, указывающим на то, что датчик исправен.

Если же значения суммы отличаются, это указывает на неисправность. Также считается, что разница между показателями на двух датчиках при зажатой педали газа должна быть около 2 В. К примеру, когда на одном датчике 4,2 В, на втором при исправной работе узла будет 2,1.

Такое возможно в случае повреждения проводов и нарушения целостности изоляции. Обычно повреждённый провод можно заметить путём его визуального осмотра.

Лада 2114 › Бортжурнал › замена ДТОЖ без слива ОЖ или «Он улетел, но обещал вернуться»

Necroforus был больше 1 месяца назад

Я ездил на Лада 2114 Тверь, Россия

Предыстория:Учитывая насилие над машиной в виде шестичасового снежного ралли и лазанья по сугробам по дороге на работу в эту пятницу, в субботу она захворала.В пробке на одной из самых напряженных дорог города она закипела. Ну как закипела, бортовик (еще раз убедился что отличная штука) заорал что ТОЖ=115 градусов, принял решение лезть в сугроб «на обочину» чтобы не тормозить поток. Залез, достал лопату, благо после пятницы вожу с собой, окопался, открыл капот и подкинул снежку на бачок ОЖ. Не рекоменду кидать снежок на металлические части движка, может треснуть.Причиной перегрева послужил не включившийся вовремя карлосн.Перво наперво проверил пердохранители, те что на 30А — в норме. В общем понял что проблемму не решить, остудил снегом до 80 градусов, включил печку на 3 деления и поехал искать место где можно починиться.Приткнувшись на ближайшей парковке. Стал детально осматривать карсона. Проверил проводку и клеммы, все в норме. Кидал провода на прямую на вентилятор — ноль реакции. В общем таким же макаром доехал до дома.Ремонт:1) Проверяем карсона, методика: снимаем клемму с ДТОЖ при включеном зажигании

Карлсон должен включиться, а БК выдать ошибку.Внимание — если нет возможности сбрасывать ошибки, не рекомендую так делать, т.к. ошибка может «зависнуть» и карсон будет крутиться всегда при включеном зажигании.2) Я определился, что карсон рабочий

Реле карлсона, которое на инж 14ке стоит возле ЭБУ щелкает — значит тоже работает.3) Погуглил интересную вещь — цепь включения карлсона весит на предохранителе гудка (F5=20A) — он у меня был сгоревший, заменил — карлсон стал включаться при скидывании клеммы.4) Покупаем новый датчик (100 руб, от 2112 по маркировке, от 2110 по ценнику.), проверяем работу в чашке с кипятком, можно по таблице сопротивлений (нагугливается), или включив в клемму и сунув в кипяток.5) Самое интересное — замена ДТОЖ без слива ОЖ. Выкрутил старый датчик на пару оборотов — потек атифриз из отверстия, не рискнул. Погуглил, везде написано что надо сливать ОЖ хотя бы из радиатора. Погодные усливия этому не благоволили, по сему решил рискнуть. Желательно делать в 4 руки, так спокойнее. И обязательно на полностью остывшем двигателе, так меньше течет. Подкладываем баклажку (можно обрезанную пластиковую бутылку) под термостат, быстро и решительно выворачиваем датчик и затыкаем отверстия большим пальцем (как раз по размеру, гы гы). Напарник готовит новый датчик ( у меня были сомнения что оно подойдет, пришлось сравнивать визуально), палец убираем так же быстро и решительно, и вкручиваем датчик. Усе готово. Антифриза вылилось грамм 50 не больше.

Вставляю ключ и карлосон сразу же включается. Гы, вот тебе и ремонт. Стал думать в чем дело. Причиной послужило то, что делалось все при включенном зажигании. Комп выдал ошибку о неисправном ДТОЖ и врубил карслосона. Вынимаем ключ, опять заводим — тоже самое. Беда. Потом дошло сбросить ошибку с БК и все встало на свои места.

Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 110000 км

Нравится 4 Подписаться

Как устранить ошибку

Просто стереть ошибку и забыть о существовании проблемы не получится. Сбросив код, он в скором времени снова вернётся. Поэтому смысл устранения ошибки заключается в том, чтобы обнаружить причину её появления, исправить это, после чего уже сбросить саму ошибку в памяти электронного блока управления.

В процессе выполнения работ, направленных на устранение ошибки с кодом P0113, необходимо выполнить такие операции.

  1. Проверить датчик на предмет исправности. Проверяется контроллер температуры всасываемого воздуха довольно просто. Но здесь потребуется обзавестись омметром либо универсальным мультиметром, где имеется режим измерения сопротивления. Также подготовьте бытовой фен. Он нужен для того, чтобы искусственно менять температуру. Мультиметр подключается к датчику, переключившись в режим измерения сопротивления. Затем начинайте подавать воздух из фена, меняя его температуру, переходя с одного режима на другой. В процессе замеров нужно добиться изменений температуры, воздействующей на проверяемый контроллер. Если при изменении температуры фена сопротивление на мультиметре остаётся неизменным, датчик вышел из строя. Он либо сломался, либо же загрязнился.
  2. Очистить датчик. Не всегда проблема решается только заменой контроллера температуры всасываемого воздуха. Некоторые устройства просто загрязняются за время эксплуатации. Для восстановления работоспособности их достаточно просто очистить. Использовать для чистки можно любое средство, включая популярные очистители для карбюраторов. Чистка выполняется путём предварительного демонтажа датчика. В снятом состоянии он обрабатывается средством, аккуратно протирается, высушивается, после чего возвращается на место. После очистки повторяется процесс проверки сопротивления, вооружившись мультиметром в режиме омметра и бытовым феном. Если и сейчас ситуация никак не изменилась, значит датчик вышел из строя. Решить проблему поможет только его замена аналогичным новым.
  3. Проверить электроцепь. Неисправности со стороны электрической цепи проводятся в том случае, если предварительная проверка сопротивления показала, что датчик исправен. То есть при воздействии изменяемой температурой с помощью фена параметры сопротивления менялись. Для проверки электроцепи визуально изучите состояние всех проводов, контактов и разъёмов, соединяющих датчик температуры всасываемого воздуха и электронный блок управления. В местах контактов могут быть признаки окислов и коррозии. Их следует зачистить и обработать смазкой для электроконтактов. Если провод перетёрся, нарушилась целостность изоляции, возникли надломы, реанимировать проводку с помощью изоленты не стоит. Лучше взять новый провод, и заменить им старую проводку.
ДМРВ. Ошибка Р 0103. Высокий уровень сигнала. Ваз 2110-2112,  2114-2115, Лада Приора, Калина.ДМРВ. Ошибка Р 0103. Высокий уровень сигнала. Ваз 2110-2112, 2114-2115, Лада Приора, Калина.

Бывалые автомобилисты не советуют сразу же бежать в магазин за новым датчиком. Его стоимость может оказаться весьма существенной для бюджета некоторых водителей.

Цена ещё зависит во многом от того, является этот контроллер самостоятельным устройством либо он выступает конструктивной частью датчика массового расхода воздуха или датчика абсолютного давления. Во втором случае придётся приобретать новый ДМРВ или ДАД, что можно считать солидным пунктом расходов автомобилиста.

Поэтому начните с проверки проводки и очистки контроллера. Есть высокая вероятность, что это поможет решить проблему. Сделать такую процедуру не сложно в гаражных условиях своими руками. Универсальный мультиметр есть практически у каждого автомобилиста, а жена или сестра наверняка без проблем одолжит вам свой фен на некоторое время.

Что означает ошибка P0011?

Система изменения фаз газораспределения (Variable Valve Timing — VVT) повышает экономию топлива и производительность двигателя, регулируя время, когда впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются.

Распределительный вал регулируется блоком управления (ЭБУ) с помощью клапана управления подачей масла (OCV — Oil Control Valve), также называемого электромагнитным клапаном регулирования фаз газораспределения.


Клапан OCV

Если появился код неисправности P0011, это означает, что распределительный вал впускных клапанов в блоке 1 провернулся больше, чем указывал ЭБУ.

Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера

Ошибка сигнала датчика P0118 (ее код) появляется в памяти контроллера ЭБУ при следующих условиях (обобщено, у некоторых марок могут быть отличия):

  • ДВС работает от 120 сек.;
  • 0,2 сек. напряжение от обнаружителя как при t° ниже -42 или -38 (может незначительно отличаться у разных ТС);
  • если неисправность постоянная через 2 драйв-цикла, то высвечивается CHECK ENGINE.

Обобщенно условия, при которых удаляется код из контроллера ЭБУ (память очищается):

  • CHECK ENGINE исчезает (отключается), если система управления не наблюдает неисправности через 4 цикла запуска ДВС;
  • история диагностики становится чистой через 40 нагревательных циклов подряд антифриза при отсутствии неполадки.
Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
Добавить комментарий